إدارة الأسطول ومتابعة صيانة السيارات في نظام الصيانة نفسه الذي تدير به كل شيء آخر

لماذا تخرج المركبات من نظام الصيانة

في كثير من الشركات، يتولى صيانةَ الأسطول الأشخاصُ أنفسهم الذين يعتنون بالمباني والآلات، لكن بياناته تعيش في مكان آخر: مواعيد الخدمة في جدول بيانات، ومواعيد الفحص الفني في مفكرة أحد الزملاء، وتجديد التأمين لدى قسم المحاسبة، والأعطال في محادثة عابرة مع السائق. تعمل كل قائمة إلى أن يذهب صاحبها في إجازة. والثغرات تتكرر دائمًا:

• شاحنة صغيرة تتجاوز موعد تغيير الزيت بآلاف الكيلومترات لأن أحدًا لم يقرأ العداد.
• ينتهي الفحص الفني أو التأمين بينما المركبة في موقع العمل.
• يذكر سائق صوتًا غريبًا في نهاية المناوبة، ولا تتحول ملاحظته أبدًا إلى أمر عمل.
• تُصان رافعة شوكية حسب التقويم لا حسب الساعات التي عملتها فعلًا.
• يحجز شخصان المركبة نفسها للصباح نفسه، فيجدها أحدهما في الورشة.

نظام صيانة للأسطول، وليس جهاز تتبع GPS

FreeMaint برنامج صيانة وامتثال للمركبات والمعدات المتنقلة: يخطط للخدمات، ويسجّل الإصلاحات والفحوص، ويحافظ على تحديث الوثائق والسائقين والحجوزات والوقود. لا يتتبع المركبات عبر GPS، ولا يعرضها على خريطة مباشرة، ولا يقرأ البيانات من أجهزة التليماتكس أو من منفذ OBD. ولا يخطط المسارات، ولا يوزّع المهام على السائقين، ولا يرتبط ببطاقات الوقود.

إذا كان لدى شركتك جهاز تتبع، فاحتفظ به: فهو يخبرك أين توجد المركبة. أما FreeMaint فيخبرك هل هي صالحة للانطلاق، ومتى تحين خدمتها التالية، وما الذي أُجري عليها. يُدخل قراءاتِ العدادات من يستخدمون المركبة: في التطبيق، أو أثناء فحص ما قبل الاستخدام، أو عند إغلاق أمر عمل، أو مع تعبئة وقود. ويمكن للفريق الذي يريد نقل الكيلومترات من جهاز التتبع أن يرسلها عبر واجهة GraphQL البرمجية في خطة Business، من خلال تكامل يبنيه بنفسه؛ فلا يوجد موصل جاهز.

صيانة وقائية تتبع الاستخدام الفعلي

تبلى المركبة مع الكيلومترات وساعات تشغيل المحرك، لا مع التقويم وحده. قد تقطع شاحنة توصيل 60,000 كم في السنة بينما تقطع سيارة خدمة 8,000 كم فقط، وتعمل رافعة شوكية على ثلاث مناوبات ساعاتٍ أكثر بكثير من رافعة تُستخدم مرتين في الأسبوع. والخطة المبنية على التواريخ وحدها تُفرط في صيانة الأولى وتنسى الثانية.

في FreeMaint تنطلق الخطة الوقائية حسب الكيلومترات، أو ساعات التشغيل، أو التقويم، أو أيها يحلّ أولًا. وعندما تتجاوز قراءةٌ الحدَّ المحدد، يُنشأ أمر العمل تلقائيًا، ويتيح تنبيه مسبق وقتًا لطلب قطع الغيار. أما الخطط المتداخلة، مثل خدمة صغرى كل 10,000 كم وخدمة كبرى كل 40,000 كم، فهي ضمن خطة Business.

وهناك مجال حقيقي للتحسن: في 448 مساحة عمل على FreeMaint، لا تسجّل 27.1% من المواقع أي صيانة وقائية على الإطلاق (FreeMaint Research، 2026). ومشغّلات الصيانة حسب القراءات جزء من خطة Starter بسعر 29 دولارًا أمريكيًا شهريًا لكل شركة.

الوثائق والسائقون والأنظمة المحلية

لكل بلد مواعيده: الفحص الفني الدوري وتجديد رخصة السير في دول الخليج، والفحص التقني في بلدان المغرب العربي، إلى جانب التأمين الإلزامي في كل مكان. يحفظ FreeMaint كل وثيقة بتاريخ إصدارها وتاريخ انتهائها، والجهة المزوّدة، ورقم الوثيقة أو الشهادة، والنتيجة (ناجح، أو ناجح مع ملاحظات، أو راسب لعيب جسيم أو لعيب خطير)، وضرورة إعادة الفحص، والنسخة الممسوحة، ثم ينبّه الأشخاص المعنيين قبل انتهائها. ويمكنك إنشاء أنواع وثائق خاصة بك، مثل الفحص الدوري للرافعات الشوكية.

يحتوي ملف السائق على رقم الرخصة، وفئاتها (القائمة الأوروبية B وBE وC1 وC وCE وD1 وD وDE، إضافة إلى خيار «أخرى» لفئات كل بلد)، وتاريخي الإصدار والانتهاء، والجهة المصدرة. ويمكن تسجيل السائق دون أن يكون لديه حساب في FreeMaint.

يحفظ FreeMaint الأدلة ويذكّرك بالمواعيد، لكنه لا يعتمد أي مركبة أو شركة، ولا يحل محل مركز الفحص الفني أو الجهة المختصة بفحص الرافعات، ولا يغني عن تحققك أنت من رخص السائقين.

سعر لكل شركة، لا لكل مركبة

تفرض أدوات كثيرة لإدارة الأساطيل رسومًا عن كل مركبة شهريًا، فتصبح كل شاحنة احتياطية أو مقطورة إضافية سطرًا جديدًا في الفاتورة. أما FreeMaint فيُسعَّر لكل شركة، بسعر ثابت وبالدولار الأمريكي: خطة Core مجانية، وStarter بسعر 29 دولارًا، وBusiness بسعر 99 دولارًا، وEnterprise بسعر 299 دولارًا شهريًا. وتأتي وحدة الأسطول مع Business سواء كنت تدير ثماني شاحنات صغيرة أو ثمانين شاحنة، وكل الخطط تتضمن عددًا غير محدود من المستخدمين. وإذا انتقلت لاحقًا إلى خطة أدنى، تبقى بيانات الأسطول قابلة للاطلاع؛ فالإنشاء والتعديل وحدهما يتطلبان Business.