Suivi carburant sous Excel : chaque plein, et la vraie consommation de chaque véhicule

Pourquoi suivre le carburant véhicule par véhicule

La facture carburant mensuelle de la flotte dit combien vous avez dépensé, pas où c’est parti. Dix véhicules à une moyenne raisonnable peuvent cacher celui qui consomme nettement plus qu’au trimestre dernier. La seule référence qui vaille pour un véhicule donné, c’est son propre historique, sur le même type de tournées et avec le même type de charge.

Une fois cette base posée, une hausse de consommation devient une question à laquelle quelqu’un peut répondre. Les causes habituelles se rangent en quatre familles.

• Les fuites : durite qui suinte, bouchon de réservoir mal fermé, réservoir endommagé. Regardez sous le véhicule et autour de la goulotte de remplissage.
• La conduite : accélérations franches, moteur qui tourne au ralenti pour chauffer ou climatiser la cabine, vitesse élevée sur autoroute. La tournée a peut-être aussi changé.
• Le carburant qui n’arrive jamais au moteur : plein fait dans un autre véhicule, dans un jerrican ou dans une voiture personnelle. Un plein supérieur à la capacité du réservoir en est le signe le plus clair.
• La maintenance : pneus sous-gonflés, filtre à air colmaté, injecteurs usés ou encrassés, frein qui frotte, parallélisme déréglé. Ce sont les causes qu’un service maintenance sait corriger, et elles apparaissent souvent dans le suivi carburant avant que le conducteur ne remarque quoi que ce soit.

La méthode du plein à plein, pas à pas

La méthode du plein à plein mesure la consommation sans débitmètre. On fait le plein complet à chaque passage, jusqu’au déclenchement du pistolet, et on note le kilométrage à chaque plein. Comme le réservoir est plein avant et après, les litres versés au plein N sont exactement les litres brûlés depuis le plein N−1.

La première ligne du tableau est le plein de référence. Faites le plein complet et notez le kilométrage, mais ne comptez pas ses litres : ils remplacent du carburant consommé avant le début du suivi. Le calcul de consommation commence au deuxième plein.

Pour les moyennes, ne faites pas la moyenne des consommations de chaque ligne : un intervalle court pèserait autant qu’un long. Divisez le total des litres, plein de référence exclu, par la distance totale, puis multipliez par 100. Même règle pour le coût moyen au km.

• Distance du plein N = kilométrage du plein N − kilométrage du plein N−1
• Consommation du plein N (L/100 km) = litres du plein N ÷ distance du plein N × 100
• Coût du plein N = litres du plein N × prix au litre
• Coût au km du plein N = coût du plein N ÷ distance du plein N
• Consommation moyenne = total des litres (plein de référence exclu) ÷ distance totale × 100
• Coût moyen au km = coût total (plein de référence exclu) ÷ distance totale

Les pièges qui faussent un suivi carburant

Un suivi carburant ne vaut que ce que valent les chiffres saisis. La plupart des résultats bizarres viennent des données, pas du véhicule : vérifiez ces points avant d’ouvrir le capot.

• Les pleins partiels. Un demi-plein fait paraître sa ligne économe et la suivante catastrophique, parce que le réservoir n’était pas plein au départ de l’intervalle suivant. Saisissez-le quand même, avec une remarque. La moyenne sur une période qui commence et finit par un plein complet reste juste ; seules les lignes isolées sont fausses.
• Le kilométrage manquant ou estimé. Une faute de frappe de 1 000 km donne un résultat spectaculaire dans un sens ou dans l’autre, et les chiffres ronds comme 50 000 sont souvent des estimations. S’il manque un relevé, laissez la case vide plutôt que de l’inventer : l’intervalle suivant couvrira simplement deux pleins.
• Le mélange de véhicules. Une feuille par véhicule, toujours. Une carte carburant partagée entre deux utilitaires, ou un plein à la cuve du dépôt que personne ne note, casse la chaîne pour les deux.
• Les mauvaises comparaisons. L’hiver, la climatisation, la ville, la remorque et les charges lourdes font tous grimper la consommation. Comparez un véhicule à son propre historique sur un travail similaire, pas à la valeur constructeur ni à un autre modèle.
• Une ligne lue isolément. Un pistolet ne se déclenche jamais exactement au même niveau. Regardez la tendance sur trois à cinq pleins complets avant de conclure.
• Le mélange d’unités. Le modèle travaille en litres et en kilomètres, rien d’autre.

Quand la consommation grimpe : quoi vérifier, dans l’ordre

Commencez par les données : le kilométrage est-il plausible, le plein précédent était-il vraiment complet ? Si la ligne résiste, regardez le contexte : nouvelle tournée, remorque, charge plus lourde, nouveau conducteur. Ensuite seulement, envoyez le véhicule à l’atelier avec une demande précise : pression des pneus, fuites, filtre à air, injecteurs, freins et parallélisme.

Dans FreeMaint, cette demande devient un ordre de travail (OT) sur le véhicule, et son historique reste attaché à l’équipement. Les OT, les équipements et la maintenance préventive calendaire font partie de l’offre Core, gratuite.

Du tableur à la GMAO FreeMaint

Un fichier par véhicule tient la route pour une poignée d’utilitaires. Il lâche quand on arrive à vingt fichiers, que personne ne les consolide et qu’une hausse de consommation est repérée sans jamais déboucher sur une intervention.

Le suivi carburant fait partie du module Flotte de l’offre Business, 99 USD par entreprise et par mois, forfaitaire, jamais par véhicule ni par utilisateur. Chaque plein se saisit à la main sur la fiche du véhicule. FreeMaint est une GMAO pour les flottes, pas un traceur GPS ni un boîtier télématique : il n’importe pas les relevés de carte carburant et ne lit pas le compteur automatiquement. Si vous avez déjà un traceur, gardez-le. Le coût au km reste dans le fichier Excel ; l’application affiche les litres, la dépense et les L/100 km.