Abfahrtskontrolle-Checkliste für Lkw und Pkw: der Fahrzeugcheck zum Ausdrucken

Warum vor jeder Fahrt kontrollieren

Ein Mangel, der auf dem Hof auffällt, kostet einen Anruf und ein Ersatzfahrzeug. Derselbe Mangel auf der Autobahn kostet einen Abschleppwagen, eine verpasste Lieferung und manchmal einen Unfall. Die Abfahrtskontrolle verlegt die Entdeckung von der Straße auf den Parkplatz, solange die Reparatur noch günstig ist und niemand gefährdet wird.

Sie klärt außerdem die Verantwortung. Bei einem Poolfahrzeug stellt jede neue Delle dieselbe Frage: Wer hatte es zuletzt? Ein unterschriebenes Übergabeprotokoll, idealerweise auch bei der Rückgabe, beantwortet sie ohne Streit.

Und sie verteilt die Augen. Laut FreeMaint Research (2026) besteht das mittlere Instandhaltungsteam aus zwei Personen für fünfzehn Anlagen. Zwei Personen können nicht jeden Morgen jeden Transporter umrunden. Die Fahrer können es, wenn die Liste kurz und klar ist und Folgen hat.

Was prüfen: Rundgang, Fahrerhaus, Ausrüstung, Ladung

Gehen Sie immer in derselben Richtung um das Fahrzeug und setzen Sie sich dann ins Fahrerhaus. Die Vorlage folgt dieser Reihenfolge, damit nichts vergessen wird. Passen Sie die Punkte an Ihre Fahrzeuge und an die Betriebsanleitung des Herstellers an.

• Rundgang außen: Reifen (Schnitte, Beulen, gleichmäßiger Luftdruck, Profiltiefe über dem gesetzlichen Minimum von 1,6 mm), Radmuttern, Karosserie, Steinschläge im Sichtfeld, Spiegel, Wischer und Waschanlage, Flüssigkeitsverlust unter dem Fahrzeug, Kennzeichen.
• Beleuchtung und Signale: Abblend- und Fernlicht, Stand- und Rückleuchten, Bremsleuchten, Blinker und Warnblinker, Rückfahrscheinwerfer und Rückfahrwarner, Rundumkennleuchte falls vorhanden, Hupe.
• Unter der Motorhaube: Motoröl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit, Scheibenwaschwasser, AdBlue falls vorhanden, Batteriepole; beim Elektrofahrzeug Ladezustand und Zustand des Ladekabels.
• Fahrerhaus und Bedienelemente: keine Warnleuchte nach dem Start, Betriebs- und Feststellbremse, Lenkungsspiel, Sitz und Gurte, Pedale, Heizung und Scheibenentfeuchtung, keine losen Gegenstände, die unter ein Pedal rollen könnten.
• Ausrüstung und Papiere: Warndreieck, Warnwesten, Verbandkasten nicht abgelaufen, Feuerlöscher wo vorgeschrieben, Warnleuchte bei Lkw über 3,5 t, Reserverad oder Pannenset; Zulassungsbescheinigung Teil I, gültige HU-Plakette, Unfallbericht, Führerschein der passenden Klasse.
• Ladung und Anhänger: Zurrgurte und Sperrstangen intakt und gespannt, Nutzlast eingehalten, Ladung gleichmäßig verteilt, Anhängerkupplung verriegelt, Abreißseil eingehängt, Anhängerbeleuchtung funktionsfähig.

Tägliche Kontrolle, Wochenkontrolle und Stapler

Die tägliche Abfahrtskontrolle ist eine Sicht- und Funktionsprüfung: Der Fahrer schaut, hört und betätigt die Bedienelemente, ohne Werkzeug. Die wöchentliche oder monatliche Kontrolle geht tiefer und liegt beim Fuhrparkverantwortlichen oder einem Techniker, auf demselben Blatt: Reifendruck mit dem Prüfgerät in bar, Profiltiefe in Millimetern, Wischerblätter, Batterie, Nachfüllen der Betriebsstoffe, vollständiger Karosserie-Check, nächster Service in Kilometern und Ablaufdaten der Papiere. Messwerte gehören in die Spalte Bemerkung.

Keine der beiden ersetzt die Hauptuntersuchung, die jährliche UVV-Prüfung durch einen Sachkundigen oder den Wartungsplan des Herstellers nach Kilometern oder Betriebsstunden. Die Kontrollen erfassen, was zwischen diesen Terminen passiert.

Für Gabelstapler und Baumaschinen genügt eine Kurzvariante. Behalten Sie Reifen, Beleuchtung, Hupe, Bremsen, Lenkung und Leckagen, kreuzen Sie bei den Straßenpunkten „Entfällt“ an und ergänzen Sie die maschinenspezifischen Punkte:

• Gabelzinken, Hubmast, Ketten, Schaufel oder Anbaugerät: keine Risse, keine Verformung, kein übermäßiges Spiel.
• Hydraulik: Schläuche, Zylinder und Kupplungen dicht; Bedienhebel gehen in die Neutralstellung zurück.
• Fahrerschutz: Fahrerschutzdach oder Kabine intakt, Gurt oder Rückhaltesystem funktionsfähig.
• Energie: Treibgasflasche gesichert und Anschluss dicht, oder Antriebsbatterie geladen, Kabel und Stecker unbeschädigt.
• Typenschild und Tragfähigkeitsdiagramm lesbar.

Was tun bei einem Mangel

Ordnen Sie jeden Mangel vor der Abfahrt einer von zwei Stufen zu. Ein geringer Mangel wie ein Kratzer oder leeres Scheibenwaschwasser wird notiert und gemeldet; das Fahrzeug darf fahren, die Reparatur wird eingeplant. Ein sicherheitsrelevanter Mangel (Bremsen, Lenkung, Reifen, Beleuchtung, Leckage, rote Warnleuchte) legt das Fahrzeug still: Schlüssel eingezogen, Anhänger „Nicht benutzen“ am Lenkrad, Fuhrparkverantwortlicher informiert, keine Nutzung bis zur geprüften Reparatur.

Der Fahrer unterschreibt das Blatt, der Fuhrparkverantwortliche zeichnet die Mängel gegen, und jeder Mangel erhält eine Auftragsnummer. Diese letzte Spalte zählt am meisten: Ein Mangel, der nie zur Reparatur wird, beweist nur, dass jemand Bescheid wusste.

Den rechtlichen Rahmen setzt jedes Land selbst. In Deutschland verlangt die DGUV Vorschrift 70 „Fahrzeuge“, dass der Fahrer vor Beginn jeder Arbeitsschicht die Wirksamkeit der Betätigungs- und Sicherheitseinrichtungen prüft (§ 36) und dass Fahrzeuge mindestens einmal jährlich von einem Sachkundigen geprüft werden (§ 57). Für Stapler gilt die DGUV Vorschrift 68, und der Halter darf kein Fahrzeug in Betrieb nehmen lassen, das nicht vorschriftsmäßig ist (§ 31 StVZO). Jedes Unternehmen bleibt für seine Pflichten selbst verantwortlich: Passen Sie die Checkliste an die Regeln an, die für Ihre Fahrzeuge gelten. Die Vorlage hilft bei der Dokumentation; sie garantiert keine Rechtssicherheit.

Fehler, die die Kontrolle wertlos machen

Es sind eher Gewohnheiten als Werkzeuge, aber eine digitale Kontrolle macht die letzten beiden schwer zu verbergen.

• Abhaken ohne Hinsehen: Ein Blatt, das in zehn Sekunden vom Fahrersitz aus ausgefüllt wird, erzeugt falsche Sicherheit. Verlangen Sie bei den wichtigen Punkten ein Foto.
• Eine zu lange Liste: Vierzig Punkte für einen Kleinwagen, und der Fahrer liest nicht mehr mit. Halten Sie die tägliche Liste kurz und verschieben Sie den Rest in die Wochenkontrolle.
• Kein Feld „Mangel“: Ein Blatt mit nur „In Ordnung“ zwingt zur Wahl zwischen Lügen und Nicht-Unterschreiben.
• Mängel notiert, nie behoben: Dieselbe Glühlampe, drei Wochen lang gemeldet, lehrt die Fahrer, dass Melden sinnlos ist.
• Niemand liest die Blätter: Wiederkehrende Mängel am selben Fahrzeug bleiben unsichtbar, bis es liegen bleibt.