印刷してすぐ使える車両点検表と運行前点検フォーム

なぜ毎回、使用前に車両を点検するのか

車庫で見つかった不具合なら、電話 1 本と代わりの車両で済みます。同じ不具合を高速道路で見つければ、レッカー移動、配送の遅れ、ときには事故につながります。使用前点検は、発見の場を道路から駐車場へ移します。修理費がまだ安く、誰も危険にさらされていない段階です。

責任の所在もはっきりします。共用車では、新しいへこみが見つかるたびに「最後に使ったのは誰か」が問題になります。出発時、できれば返却時にも署名入りの点検記録があれば、言い争いなしに答えが出ます。

さらに、目を増やせます。FreeMaint Research（2026 年）によると、保全チームの中央値は 2 名で、15 の資産を担当しています。2 名で毎朝すべてのバンを見て回ることはできません。リストが短く明確で、報告が確実に対応につながるなら、運転者にはそれができます。

点検項目：外観、運転席、装備、積荷

毎回同じ向きで車両の周りを一周し、そのあと運転席に座ります。テンプレートはこの順序に沿っているので、抜けがありません。項目は、お使いの車両とメーカーの取扱説明書に合わせて調整してください。

• 外観の見回り：タイヤ（切り傷、膨らみ、空気圧のばらつき、法定最小値を上回る溝の深さ。EU と英国の乗用車では 1.6 mm）、ホイールナット、車体の損傷、運転者の視界にあるフロントガラスの傷、ミラー、ワイパーとウォッシャー、車両下の漏れ、ナンバープレート。
• 灯火類と合図：ロービームとハイビーム、車幅灯と尾灯、ブレーキランプ、方向指示器とハザードランプ、後退灯とバックブザー、装備されていれば回転灯、ホーン。
• ボンネット内：エンジンオイル、冷却水、ブレーキ液、ウォッシャー液、装備されていれば AdBlue、バッテリー端子。電気自動車では充電残量と充電ケーブルの状態。
• 運転席と操作系：始動後に警告灯が点灯していないこと、フットブレーキとパーキングブレーキ、ステアリングの遊び、シートとシートベルト、ペダル、暖房とデフロスター、ペダルの下に転がり込むような物が置かれていないこと。
• 安全装備と書類：停止表示板、反射ベスト、有効期限内の消火器、救急箱、スペアタイヤまたはパンク修理キット。登録証、保険証明書、必要な場合は定期検査（車検）の証明書、事故報告書の用紙、車両区分に有効な運転免許。
• 積荷とトレーラー：ベルトやバーが良好な状態で締め付けられていること、最大積載量を守っていること、荷重が均等に配分されていること、トレーラー連結部がロックされていること、ブレークアウェイケーブルが接続されていること、トレーラーの灯火が作動すること。

日常点検、週次点検、フォークリフト

毎日の使用前点検は、目視と作動確認です。運転者は工具を使わず、見て、聞いて、操作を試します。週次または月次の点検はより踏み込んだもので、車両管理者または技術者が同じ用紙で行います。空気圧計による空気圧（bar）、溝の深さ（mm）、ワイパーブレード、バッテリー、油脂類の補充、車体全体の確認、次回整備までの走行距離、書類の有効期限などです。測定値は「コメント」欄に記入します。

どちらも、法定の定期検査や、走行距離またはエンジン稼働時間に基づくメーカーの整備計画の代わりにはなりません。点検は、それらの合間に起きることを捉えるためのものです。

フォークリフトや建設機械には、短い派生版が必要です。タイヤ、灯火類、ホーン、ブレーキ、ステアリング、漏れの項目は残し、公道用の項目は「該当なし」とし、機械固有の項目を追加します。

• フォーク、マスト、チェーン、バケットやアタッチメント：亀裂、曲がり、過度のがたがないこと。
• 油圧系統：ホース、シリンダー、継手に漏れがないこと。操作レバーが中立に戻ること。
• オペレーターの保護：ヘッドガードまたはキャビンに損傷がなく、シートベルトまたはオペレーター拘束装置が機能すること。
• 動力源：LPG ボンベが固定され接続部が健全であること、または走行用バッテリーが充電済みでケーブルとプラグに損傷がないこと。
• 銘板と荷重表が判読できること。

不具合を見つけたらどうするか

車両を動かす前に、すべての不具合を 2 つのレベルのどちらかに分類します。傷やウォッシャー液切れのような軽微な不具合は、記録して報告します。車両は使用でき、修理は計画に組み込みます。安全に関わる不具合（ブレーキ、ステアリング、タイヤ、灯火類、漏れ、赤い警告灯）がある場合は、車両を使用停止にします。鍵を回収し、ハンドルに「使用禁止」の札を掛け、車両管理者に連絡し、修理と確認が終わるまで使用しません。

運転者が用紙に署名し、車両管理者が不具合について確認の署名をし、各不具合に作業指示番号を付けます。最も重要なのはこの最後の列です。修理につながらない不具合は、誰かが知っていたことを証明するだけです。

点検の位置づけは国によって異なります。米国では、運送事業者は運転者による運行前点検（49 CFR 396.13）と、書面による運転者車両点検報告書 DVIR（49 CFR 396.11）に基づいて運用しています。英国では、DVSA のガイダンスがトラックとバスに毎日の外観点検（ウォークアラウンドチェック）を求めています。各事業者は自らの義務に引き続き責任を負います。チェックリストは、お使いの車両に適用されるルールに合わせて調整してください。このテンプレートはその作業を支援するものであり、法令への適合を保証するものではありません。

点検を無意味にしてしまう失敗

これらはツールよりも習慣の問題ですが、デジタルの点検なら最後の 2 つは隠しにくくなります。

• 見ずにチェックする：運転席から 10 秒で記入した用紙は、誤った安心感を生みます。重要な項目には写真を求めましょう。
• リストが長すぎる：乗用車に 40 項目もあれば、運転者は読まなくなります。日常のリストは短くし、残りは週次点検に回しましょう。
• 「不具合」欄がない：OK 欄しかない用紙では、運転者は嘘をつくか署名しないかを選ぶしかありません。
• 記録された不具合が修理されない：同じ電球切れが 3 週間報告され続けると、報告しても無駄だと運転者は学びます。
• 誰も用紙を見直さない：同じ車両で繰り返す不具合は、故障するまで見えないままです。